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    馬鞍山三座預留車站的鋼結構主體全部順利封頂
    
                    
    作者：鋼結構網    					
    
					時間：2011-03-07 16:06:51					[收藏]
    
               
    
                
    				
        關鍵詞：全部 順利 主體 車站				
     

               
    
               
      
				    馬鞍山路高架三座預留車站的主體全部順利封頂，讓關注軌道交通建設的市民們?yōu)橹裾駣^，一些人忍不住下意識地會問道：“這些車站的建設是否就此結束了？”有關專家給出的答案是，等到軌道一號線正式開工后，三大車站會再度進行內部裝飾施工，屆時離對外開放運營會更近一步。

      
    內部裝修還要等待

      
    主體完成后三座車站的工程將告一段落，不過它們肩負的歷史使命才剛開始。南北高架這三座車站是為今后軌道交通預留的標準車站，等待軌道一號線能全線開工后，然后還會進行二次建設。

      
    “預留車站就是這個含義?！币晃滑F場負責人表示，等高架橋做好后三大車站會暫時封閉，當軌道交通一號線正式開工，這三座車站會適時進行內部裝飾裝修、設備安裝、電梯架設等工作，此外還有像連接路邊人行道到車站主體通道的施工也要等一號線開工才能開展。

      
    確保不給居民樓“添亂”

      
    蕪湖路車站施工現場有一個明顯特點，在三座車站主體相繼建設的過程中，這座車站與附近的小區(qū)和居民是最“親密”的，因為車站工地離附近的萬達廣場和小區(qū)平均距離僅約六米。

      
    “我在深圳從事過多個軌道項目，覺得這里比一般的軌道標準車站難度大?！苯ㄔO單位負責人表示，一般車站上面是沒有高架橋的，這種復雜情形在全國都不多，正式開建的合肥可能是第一個。

      
    一位資深技術員分析，這三座車站的施工工藝水平在全國都是領先的，施工難度也是很少見的?！爸两駴]有因為車站基坑施工，而發(fā)生開裂現象?！痹摷夹g員頗感自豪地說，雖然蕪湖路車站現有的地勢條件有限，施工方把周邊居民樓的沉降控制得非常好，這在三座車站中難度是最大的，在施工技術上也是一大考驗。

      
    一小時能輸送3000人

      
    來自工程設計方的數據顯示，一旦三大車站建成并投入運營，在客流接待水平上還是蠻給力的。以蕪湖路車站為例，規(guī)劃遠期輸送能力具體為，到2038年早高峰期間一個小時能通行3056人，晚高峰時一個小時能輸送2710人。

      
    根據規(guī)劃，一旦進入軌道交通一號線的全面實施階段，主要會圍繞著市區(qū)段的地下工程實施，還將面臨地下管網、交通環(huán)境復雜等多重考驗。有專家認為，“三大車站的順利施工，進一步為市區(qū)內建設軌道交通積累了寶貴經驗?！?	
				
				

            
      				
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